第439章 认同方案
“现在,请大家接着看下去。”安德烈说着,开始放下一张幻灯片。
说起苏联的装备来,很容易让人想到的就是粗糙,便于大规模生产,那么,具体来说,究竟是怎么做的?
首先是制造工艺,在铸造和焊接工艺方面,铸造工艺明显要更加的简单,只要做出来沙模,然后把融化的钢水浇灌进去,冷却之后,炮塔就出来了,而焊接炮塔,那就要浪费大量的人力物力了,切割钢板,焊接钢板成型,而且还要保证焊缝的强度不能低于钢板本身的强度。
不过,如果比较起来两种方式的防弹性能的话,肯定是焊接炮塔更好,焊接使用的钢板,那是经过热轧的,钢板的致密性,至少超过铸造炮塔百分之十,而且,铸造炮塔还容易在内部形成气泡之类的。
所以,精益求精的德国人,采用焊接炮塔的方式,而苏联人,用的则是铸造炮塔,总之,为了大规模生产,炮塔强度降低一些无所谓,大不了用厚度来弥补。
再比如,坦克炮的炮管。
炮管越长,加工越困难,因为炮管是在一块完整的炮钢上钻孔,然后把这个孔扩大之后形成的,钻得深度越大,就要求工人的技术越高,否则的话,随着深度的增加,钻出来的孔的误差就会越大。德国人为了追求坦克炮的高精度,弹道平直,往往使用长炮管,虎式坦克,使用的是56倍径的坦克炮,虎王坦克,用的是71倍径的坦克炮,炮管都是相当长的,而t-34坦克,用的是30倍口径的76毫米坦克炮,后来改到了42倍径,总之,炮管都是非常短的,这样,加工起来就相当容易。
现在,对着这个炮塔部分,安德烈开始了讲解。
“我们的炮塔是铸造的,为了提高正面的防护力,所以正面很厚,而且,厚度向上是逐级递减的,厚度减少的同时,倾角也在增加,所以,通过这种方式,在有效降低炮塔自重的同时,得到均匀的防护力,等效两百毫米厚度的防护力,就是这样形成的。”安德烈介绍道。
到了二战结束之后,这种半球形的炮塔就开始逐渐流行起来了,就是因为它将防护力和重量有效地进行了折中,是最好的方式,以至于到了t-80这种级别的坦克,还在继续使用铸造方式,而且,炮塔的形状稳定在这种倒扣的锅盖上之后,就再也没有变过。
“至于它的100毫米坦克炮,我们计划采用海军的s34舰炮,所以,生产线都是现成的,直接就能给我们提供。”
看着那个详细的设计图,在场的工人们都认真起来了,科烈斯尼科在反复的思考之后,点了点头:“这样的话,我们也不用改进生产线,只要改动一下沙模,就能将炮塔部分做出来了。”
作为工厂里技术最精湛的工人,科烈斯尼科的脑子很灵活,看着设计图纸,就能够和工厂的实际生产联系起来,现在他如此肯定,自然也就没有什么问题了。
接下来,就是车体。
“这辆坦克,底盘上最大的变化就是悬挂,克里斯蒂悬挂太浪费空间,我们想要降低车体的高度,就必须使用扭杆悬挂。”
坦克是从一战开始诞生出来的,到了二战前,坦克的技术依旧处于百花齐鸣的阶段,这是好听的说法,难听点的,就是摸着石头过河,坦克设计师们也只能是不断地尝试。比如,坦克的负重轮,有的用多个小负重轮,有的用大负重轮,坦克的悬挂方面,也是五花八门。
t-34坦克在二战中鼎鼎大名,但是,它的设计也不是毫无败笔的,其中最大的缺陷就是它所用的克里斯蒂悬挂,这种悬挂是从美国进口过来的,最初用在bt系列快速坦克上,它的方式是通过若干相互独立的圆柱形螺旋弹簧充当弹性元件,把负重轮和车体连接起来,这种方式可以提升坦克的悬挂行程,提高坦克越野性能和增加稳定性。
但是,这种悬挂也有缺点,车体两侧各有5根长长的螺旋弹簧,这些螺旋弹簧极大地占用了车体的宝贵空间,导致这种看起来很宽的坦克,实际上内部的空间很窄,所以,坦克的发动机也只能被纵向布置,结果单单一个发动机,就占据了一半的车体空间。
如果想要让发动机横置,那就得把这些体积庞大的螺旋弹簧去掉,解决的办法,自然就是扭杆悬挂了。
和螺旋弹簧不同,扭杆是横着穿过车体底部的,这种悬挂几乎就不浪费任何的空间,现在,虎式坦克已经开始采用这种悬挂,而且,到了二战结束之后,扭杆悬挂几乎就成为了坦克的标配。
t-34坦克用的是克里斯蒂悬挂,到了后期之后,也出现了改用扭杆悬挂的方案,毕竟,苏联的坦克设计师们也是清楚这种克里斯蒂悬挂的不足的,早在去年的时候,哈尔科夫工厂就出现了代号a43的改进项目。
这款改进项目的第一步,就是将克里斯蒂悬挂换成更加先进且成熟的扭杆悬挂,同时,把每侧的5对大负重轮变为了6对小负重轮并增加了拖带轮。同时用了改良的v5柴油机和传动装置替换了原有的动力系统,这样,发动机自身的体积和高度都有所减小,同时没有了克里斯蒂悬挂占用空间的问题,所以动力舱的整体空间大幅度地降低,炮塔前置的问题被缓解正面的装甲也被强化。
只可惜,就在项目刚刚有起色之后,德国人就打过来了,各个坦克厂都开始向后迁移,这款坦克的改进项目就中途而止了,在战争年代,持续大批量坦克投入前线的时候,生产线是不允许被改动的,这样方便大量生产。
只有现在,莫斯科保卫战取得了胜利,冬季依旧寒冷,冰雪没有消融,德国人发动下一次大规模进攻还得好几个月,整个苏维埃,才算是喘了一口气。
否则的话,安德烈想要改进t-34坦克,也是不被允许的,因为这样做会浪费坦克厂的时间,他们要将所有的时间都放到生产坦克上。
“我认为,整体的方案是可行的。”科烈斯尼科说道:“这样一来,我们斯大林格勒拖拉机厂,也会拥有一款先进的坦克,我个人支持安德烈主任的方案。”
随着科烈斯尼科的表态,其他的老师傅们也都纷纷地表示了赞同。
“既然这样,那我们就动手吧。”厂长米哈伊洛夫也是说干就干,反正,上级派安德烈过来,组建专门的厂研发室,不就是想要改进武器的吗?
“只要不耽误我们正常的生产,大家利用闲暇时间,尽快把这辆坦克制造出来。”米哈伊洛夫说道:“让其他的坦克厂和设计所,大吃一惊吧。”
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说起苏联的装备来,很容易让人想到的就是粗糙,便于大规模生产,那么,具体来说,究竟是怎么做的?
首先是制造工艺,在铸造和焊接工艺方面,铸造工艺明显要更加的简单,只要做出来沙模,然后把融化的钢水浇灌进去,冷却之后,炮塔就出来了,而焊接炮塔,那就要浪费大量的人力物力了,切割钢板,焊接钢板成型,而且还要保证焊缝的强度不能低于钢板本身的强度。
不过,如果比较起来两种方式的防弹性能的话,肯定是焊接炮塔更好,焊接使用的钢板,那是经过热轧的,钢板的致密性,至少超过铸造炮塔百分之十,而且,铸造炮塔还容易在内部形成气泡之类的。
所以,精益求精的德国人,采用焊接炮塔的方式,而苏联人,用的则是铸造炮塔,总之,为了大规模生产,炮塔强度降低一些无所谓,大不了用厚度来弥补。
再比如,坦克炮的炮管。
炮管越长,加工越困难,因为炮管是在一块完整的炮钢上钻孔,然后把这个孔扩大之后形成的,钻得深度越大,就要求工人的技术越高,否则的话,随着深度的增加,钻出来的孔的误差就会越大。德国人为了追求坦克炮的高精度,弹道平直,往往使用长炮管,虎式坦克,使用的是56倍径的坦克炮,虎王坦克,用的是71倍径的坦克炮,炮管都是相当长的,而t-34坦克,用的是30倍口径的76毫米坦克炮,后来改到了42倍径,总之,炮管都是非常短的,这样,加工起来就相当容易。
现在,对着这个炮塔部分,安德烈开始了讲解。
“我们的炮塔是铸造的,为了提高正面的防护力,所以正面很厚,而且,厚度向上是逐级递减的,厚度减少的同时,倾角也在增加,所以,通过这种方式,在有效降低炮塔自重的同时,得到均匀的防护力,等效两百毫米厚度的防护力,就是这样形成的。”安德烈介绍道。
到了二战结束之后,这种半球形的炮塔就开始逐渐流行起来了,就是因为它将防护力和重量有效地进行了折中,是最好的方式,以至于到了t-80这种级别的坦克,还在继续使用铸造方式,而且,炮塔的形状稳定在这种倒扣的锅盖上之后,就再也没有变过。
“至于它的100毫米坦克炮,我们计划采用海军的s34舰炮,所以,生产线都是现成的,直接就能给我们提供。”
看着那个详细的设计图,在场的工人们都认真起来了,科烈斯尼科在反复的思考之后,点了点头:“这样的话,我们也不用改进生产线,只要改动一下沙模,就能将炮塔部分做出来了。”
作为工厂里技术最精湛的工人,科烈斯尼科的脑子很灵活,看着设计图纸,就能够和工厂的实际生产联系起来,现在他如此肯定,自然也就没有什么问题了。
接下来,就是车体。
“这辆坦克,底盘上最大的变化就是悬挂,克里斯蒂悬挂太浪费空间,我们想要降低车体的高度,就必须使用扭杆悬挂。”
坦克是从一战开始诞生出来的,到了二战前,坦克的技术依旧处于百花齐鸣的阶段,这是好听的说法,难听点的,就是摸着石头过河,坦克设计师们也只能是不断地尝试。比如,坦克的负重轮,有的用多个小负重轮,有的用大负重轮,坦克的悬挂方面,也是五花八门。
t-34坦克在二战中鼎鼎大名,但是,它的设计也不是毫无败笔的,其中最大的缺陷就是它所用的克里斯蒂悬挂,这种悬挂是从美国进口过来的,最初用在bt系列快速坦克上,它的方式是通过若干相互独立的圆柱形螺旋弹簧充当弹性元件,把负重轮和车体连接起来,这种方式可以提升坦克的悬挂行程,提高坦克越野性能和增加稳定性。
但是,这种悬挂也有缺点,车体两侧各有5根长长的螺旋弹簧,这些螺旋弹簧极大地占用了车体的宝贵空间,导致这种看起来很宽的坦克,实际上内部的空间很窄,所以,坦克的发动机也只能被纵向布置,结果单单一个发动机,就占据了一半的车体空间。
如果想要让发动机横置,那就得把这些体积庞大的螺旋弹簧去掉,解决的办法,自然就是扭杆悬挂了。
和螺旋弹簧不同,扭杆是横着穿过车体底部的,这种悬挂几乎就不浪费任何的空间,现在,虎式坦克已经开始采用这种悬挂,而且,到了二战结束之后,扭杆悬挂几乎就成为了坦克的标配。
t-34坦克用的是克里斯蒂悬挂,到了后期之后,也出现了改用扭杆悬挂的方案,毕竟,苏联的坦克设计师们也是清楚这种克里斯蒂悬挂的不足的,早在去年的时候,哈尔科夫工厂就出现了代号a43的改进项目。
这款改进项目的第一步,就是将克里斯蒂悬挂换成更加先进且成熟的扭杆悬挂,同时,把每侧的5对大负重轮变为了6对小负重轮并增加了拖带轮。同时用了改良的v5柴油机和传动装置替换了原有的动力系统,这样,发动机自身的体积和高度都有所减小,同时没有了克里斯蒂悬挂占用空间的问题,所以动力舱的整体空间大幅度地降低,炮塔前置的问题被缓解正面的装甲也被强化。
只可惜,就在项目刚刚有起色之后,德国人就打过来了,各个坦克厂都开始向后迁移,这款坦克的改进项目就中途而止了,在战争年代,持续大批量坦克投入前线的时候,生产线是不允许被改动的,这样方便大量生产。
只有现在,莫斯科保卫战取得了胜利,冬季依旧寒冷,冰雪没有消融,德国人发动下一次大规模进攻还得好几个月,整个苏维埃,才算是喘了一口气。
否则的话,安德烈想要改进t-34坦克,也是不被允许的,因为这样做会浪费坦克厂的时间,他们要将所有的时间都放到生产坦克上。
“我认为,整体的方案是可行的。”科烈斯尼科说道:“这样一来,我们斯大林格勒拖拉机厂,也会拥有一款先进的坦克,我个人支持安德烈主任的方案。”
随着科烈斯尼科的表态,其他的老师傅们也都纷纷地表示了赞同。
“既然这样,那我们就动手吧。”厂长米哈伊洛夫也是说干就干,反正,上级派安德烈过来,组建专门的厂研发室,不就是想要改进武器的吗?
“只要不耽误我们正常的生产,大家利用闲暇时间,尽快把这辆坦克制造出来。”米哈伊洛夫说道:“让其他的坦克厂和设计所,大吃一惊吧。”
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