第二十八章 意外碰撞
在产品线上,中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联,但两者就是阴差阳错撞击在一起。
国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——c-ncap,并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比,中国的ncap标准足足迟到了10年时间。
c-ncap推行“老人老办法,新人新办法”策略,即已经上市销售的汽车不列入测试名单,6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。
“推荐”两字算是符合中国特色国情,由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准,怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手,但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去,国家便实行了自愿报名原则来推广c-ncap。
对c-ncap,许多国内企业都秉持观望态度,打算看看风头再决定参加与否。
不过也有企业把c-ncap看成是一大舞台,谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。
韩皓就把第一个登上c-ncap舞台认为是一种荣誉,凭借在欧洲e-ncap获得的优异成绩,他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送suv“唐”为c-ncap的第一个参赛者,是他一早定下的市场营销策略。
再来到广汽丰田这边,“佳美”虽然在南方很出名,但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际,通过c-ncap舞台亮相从而打响第一炮,是一个非常完美的选择。
凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩,来到中国面对低标准的c-ncap,把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。
“唐”和“凯美瑞”都在争抢c-ncap的第一撞,都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号,导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。
c-ncap组织方是中国汽车技术研究中心(简称中汽研),它是一个国企性质研究机构,在享受一定财政拨款同时,还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在,就是政府财政无力全额负担支出,只给与一部分拨款,剩余要你自己想办法解决。
按日期来说,中华集团的“唐”率先向c-ncap提出申请,而凯美瑞则是慢了一步。
但从真正排期上,却是凯美瑞后来居上,反超了“唐”成为第一个进行c-ncap测试的产品。
幸好韩皓把关注的事情都记在本子上,发现了c-ncap的申请,让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。
为何会出现这样的情况呢?
c-ncap给出的答复是他们拥有一定自由裁量权,根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用,加上轿车占据中国市场大部分销量,首发选择轿车会更合适一些。
“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用,通过公关活动把自己排在了第一位。”
世上没有不透风的墙,很快韩皓就接到手下传来的真实消息。
没想到广汽丰田本土化工作做得不错,那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了,毕竟中汽研给出的回答也说得过去。
但韩皓却不打算退让,中华集团第一个提出的申请,c-ncap又是中国的碰撞标准,为何不能是自主品牌来当首发先锋。
广汽丰田能拿出100万赞助,中华集团也出得起这个价格甚至更多,韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。
中华集团来人到中汽研处说明了来意,希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象,同时也表达了赞助意向。
之前已经答应了广汽丰田的要求,现在就算中华集团挥舞着钞票,中汽研也无法改口更换,只能一条道走到底了。
“测试对象选择是我们自己的家务事,跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌,需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车,背后印着广汽集团的字样。
我把话明说了吧,凯美瑞首发是板上钉钉的事情,就算上法庭打官司也是这样的结果!”
中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表,在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额,自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。
再次无功而返,中汽研铁了心要保送凯美瑞首发,这让包括韩皓在内的高管们都有些失望。
“打着保护自主品牌的名义,实际上肚子里都是生意!凯美瑞车头上挂着丰田牛头标,难道他们看不到吗?让他随便问一个人,牛头标是不是国产品牌?
国家机关不支持采购自主品牌汽车也就算了,就连带着‘中’字头的测试机构都对自主品牌置之不理,我看许多人的屁股早就坐歪到天边去了。”
凌云智继续发挥他的火爆脾气,听了情况汇报后就直接开骂。
“中汽研这次做得有些过分,一旦让他们开了不好的头,今后不知道会演变成什么样。
我们要有理有据有节来争取自己的合法权益,实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”
作为一个评测机构,客观中立是建立公信力的根本,如果做不到这点c-ncap的存在会无法服众。
既然对方说了上法庭,那韩皓就给他们一个机会法庭见。
幸好当初“唐”在向c-ncap提交申请时,就保留了所有原始资料,当时还找了媒体来帮忙软文宣传,留下了作为第一名企业申请的证据。
在中国防止黑箱操作的最有效办法,就是把一切公开在阳光下,让公众媒体来监督。
本来首都车展已经开始预热,媒体的关注点开始集中,没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻,竟然民告官就c-ncap测试顺序声明要起诉中汽研。
要知道中华集团可是国内汽车界的巨头,而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构,两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。
“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利,这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题,是依法治国的体现,我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序,惠及后来者不再重蹈覆辙。”
中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。
“如果你们败诉的话,会不会就此退出c-ncap的行列?”
有记者不嫌事大,问出了许多人感兴趣的话题。
“我只想说,作为民族自主品牌,我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但c-ncap只是自愿申请参加,在对方没有排期的情况下,我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”
媒体发言人的这番话回答得很巧妙,中华集团肯定要支持国家发展,但并不排除会寻找c-ncap替代品。
论八卦和调查能力,应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来,这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。
“如果中国最大的自主汽车品牌不参加c-ncap,那这个机构的公信力还有几分?如果没有了公信力,c-ncap是否还有存在的价值?”
有媒体在次日刊发的报道中公然发问。
没想到官司还未开打,法庭也没有决定受理与否,媒体已经开始对中汽研狂轰滥炸,在种种证据面前他们显得无力提出反驳意见。
“谁让你擅自主张得罪中华集团,当时你就不能灵活处理吗?我虽然在国外,但电话还是打得通的嘛!”
中汽研的负责人见状,找来当时接待中华集团来人的副主任斥责道。
“难道你就不会一边给个‘轿车第一名’,另一边给个‘suv第一名’来化解争端?搞到现在c-ncap还未出街,名声就坏了!”
于是他亲自联系中华集团斡旋,希望能把此事私下调解处理,不用上法庭搞出如此大阵仗。
广汽丰田本想让凯美瑞取得开门红来进入中国市场,没想到在紧要关头卷入跟中华集团的口水战之中,负面形象日益显现。
尤其国内舆论大多支持自主车型“唐”作为c-ncap的首发,国产标准就应该优先考虑国产自主车,中国人做事讲究一个彩头,用“唐”最好不过了。
综合权衡之下,广汽丰田以提交材料有缺失为由主动撤回了凯美瑞的碰撞申请,把机会让给了“唐”。
识务者为俊杰,广汽丰田这招以退为进算是化解了缠绕在头上的负面危机。
“唐”终于如愿以偿获得了c-ncap的首发头名,以此载入了中国汽车史册。
不过这也让许多同行见识到中华集团咄咄逼人的进攻姿态,影响到它的合法利益,就算是天王老子也敢咬下一口肉来。
“华南虎不敌浙海狼,中华集团凭狼性吓退了广汽丰田,在群雄环伺中充满战斗意志的他们有望笑到最后。”
事情尘埃落定后,有媒体专门就此写了一篇报道,在文章收尾时用上述话语作为小结。
中国汽车市场大决战一触即发,进场参战的国内外众多参与者在三五年后将分出胜负,毫无疑问中华集团是许多人看好的种子选手。
请收藏本站:https://www.l3o.org。老三小说网手机版:https://m.l3o.org
国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——c-ncap,并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比,中国的ncap标准足足迟到了10年时间。
c-ncap推行“老人老办法,新人新办法”策略,即已经上市销售的汽车不列入测试名单,6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。
“推荐”两字算是符合中国特色国情,由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准,怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手,但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去,国家便实行了自愿报名原则来推广c-ncap。
对c-ncap,许多国内企业都秉持观望态度,打算看看风头再决定参加与否。
不过也有企业把c-ncap看成是一大舞台,谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。
韩皓就把第一个登上c-ncap舞台认为是一种荣誉,凭借在欧洲e-ncap获得的优异成绩,他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送suv“唐”为c-ncap的第一个参赛者,是他一早定下的市场营销策略。
再来到广汽丰田这边,“佳美”虽然在南方很出名,但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际,通过c-ncap舞台亮相从而打响第一炮,是一个非常完美的选择。
凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩,来到中国面对低标准的c-ncap,把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。
“唐”和“凯美瑞”都在争抢c-ncap的第一撞,都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号,导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。
c-ncap组织方是中国汽车技术研究中心(简称中汽研),它是一个国企性质研究机构,在享受一定财政拨款同时,还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在,就是政府财政无力全额负担支出,只给与一部分拨款,剩余要你自己想办法解决。
按日期来说,中华集团的“唐”率先向c-ncap提出申请,而凯美瑞则是慢了一步。
但从真正排期上,却是凯美瑞后来居上,反超了“唐”成为第一个进行c-ncap测试的产品。
幸好韩皓把关注的事情都记在本子上,发现了c-ncap的申请,让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。
为何会出现这样的情况呢?
c-ncap给出的答复是他们拥有一定自由裁量权,根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用,加上轿车占据中国市场大部分销量,首发选择轿车会更合适一些。
“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用,通过公关活动把自己排在了第一位。”
世上没有不透风的墙,很快韩皓就接到手下传来的真实消息。
没想到广汽丰田本土化工作做得不错,那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了,毕竟中汽研给出的回答也说得过去。
但韩皓却不打算退让,中华集团第一个提出的申请,c-ncap又是中国的碰撞标准,为何不能是自主品牌来当首发先锋。
广汽丰田能拿出100万赞助,中华集团也出得起这个价格甚至更多,韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。
中华集团来人到中汽研处说明了来意,希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象,同时也表达了赞助意向。
之前已经答应了广汽丰田的要求,现在就算中华集团挥舞着钞票,中汽研也无法改口更换,只能一条道走到底了。
“测试对象选择是我们自己的家务事,跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌,需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车,背后印着广汽集团的字样。
我把话明说了吧,凯美瑞首发是板上钉钉的事情,就算上法庭打官司也是这样的结果!”
中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表,在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额,自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。
再次无功而返,中汽研铁了心要保送凯美瑞首发,这让包括韩皓在内的高管们都有些失望。
“打着保护自主品牌的名义,实际上肚子里都是生意!凯美瑞车头上挂着丰田牛头标,难道他们看不到吗?让他随便问一个人,牛头标是不是国产品牌?
国家机关不支持采购自主品牌汽车也就算了,就连带着‘中’字头的测试机构都对自主品牌置之不理,我看许多人的屁股早就坐歪到天边去了。”
凌云智继续发挥他的火爆脾气,听了情况汇报后就直接开骂。
“中汽研这次做得有些过分,一旦让他们开了不好的头,今后不知道会演变成什么样。
我们要有理有据有节来争取自己的合法权益,实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”
作为一个评测机构,客观中立是建立公信力的根本,如果做不到这点c-ncap的存在会无法服众。
既然对方说了上法庭,那韩皓就给他们一个机会法庭见。
幸好当初“唐”在向c-ncap提交申请时,就保留了所有原始资料,当时还找了媒体来帮忙软文宣传,留下了作为第一名企业申请的证据。
在中国防止黑箱操作的最有效办法,就是把一切公开在阳光下,让公众媒体来监督。
本来首都车展已经开始预热,媒体的关注点开始集中,没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻,竟然民告官就c-ncap测试顺序声明要起诉中汽研。
要知道中华集团可是国内汽车界的巨头,而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构,两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。
“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利,这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题,是依法治国的体现,我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序,惠及后来者不再重蹈覆辙。”
中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。
“如果你们败诉的话,会不会就此退出c-ncap的行列?”
有记者不嫌事大,问出了许多人感兴趣的话题。
“我只想说,作为民族自主品牌,我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但c-ncap只是自愿申请参加,在对方没有排期的情况下,我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”
媒体发言人的这番话回答得很巧妙,中华集团肯定要支持国家发展,但并不排除会寻找c-ncap替代品。
论八卦和调查能力,应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来,这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。
“如果中国最大的自主汽车品牌不参加c-ncap,那这个机构的公信力还有几分?如果没有了公信力,c-ncap是否还有存在的价值?”
有媒体在次日刊发的报道中公然发问。
没想到官司还未开打,法庭也没有决定受理与否,媒体已经开始对中汽研狂轰滥炸,在种种证据面前他们显得无力提出反驳意见。
“谁让你擅自主张得罪中华集团,当时你就不能灵活处理吗?我虽然在国外,但电话还是打得通的嘛!”
中汽研的负责人见状,找来当时接待中华集团来人的副主任斥责道。
“难道你就不会一边给个‘轿车第一名’,另一边给个‘suv第一名’来化解争端?搞到现在c-ncap还未出街,名声就坏了!”
于是他亲自联系中华集团斡旋,希望能把此事私下调解处理,不用上法庭搞出如此大阵仗。
广汽丰田本想让凯美瑞取得开门红来进入中国市场,没想到在紧要关头卷入跟中华集团的口水战之中,负面形象日益显现。
尤其国内舆论大多支持自主车型“唐”作为c-ncap的首发,国产标准就应该优先考虑国产自主车,中国人做事讲究一个彩头,用“唐”最好不过了。
综合权衡之下,广汽丰田以提交材料有缺失为由主动撤回了凯美瑞的碰撞申请,把机会让给了“唐”。
识务者为俊杰,广汽丰田这招以退为进算是化解了缠绕在头上的负面危机。
“唐”终于如愿以偿获得了c-ncap的首发头名,以此载入了中国汽车史册。
不过这也让许多同行见识到中华集团咄咄逼人的进攻姿态,影响到它的合法利益,就算是天王老子也敢咬下一口肉来。
“华南虎不敌浙海狼,中华集团凭狼性吓退了广汽丰田,在群雄环伺中充满战斗意志的他们有望笑到最后。”
事情尘埃落定后,有媒体专门就此写了一篇报道,在文章收尾时用上述话语作为小结。
中国汽车市场大决战一触即发,进场参战的国内外众多参与者在三五年后将分出胜负,毫无疑问中华集团是许多人看好的种子选手。
请收藏本站:https://www.l3o.org。老三小说网手机版:https://m.l3o.org