第一百六十三章 打压将至
在赵春雷踌躇满志将自己“悟道自然”的新设计完善之时,搭载中华集团自主研发6at的量产新车正式下线销售。
作为中华集团的王牌,“唐”在当前suv市场中属于战无不胜的角色,已经连续42个月销量第一,市场标杆地位无可撼动。上次丢失王座位置正好是一二代新旧款车型清仓大换代之际,被同门师弟“宋”抢了风头,以800辆劣势屈居第二。不过凭借第二代“唐”优秀的品质,很快就在次月拿回来了头名,并一直保持到现在。
如果当初旧款车型不提前两个月停产为新车型腾出产能的话,“唐”的榜首保持时间记录将会是超级惊人的恐怖。第一代的“唐”自上市当月就包揽了suv榜单冠军,并长期霸占月销量榜首位置,仅被后起之秀crv击败过两次。
从2002年11月11日“唐”正式上市,迄今已8年多时间(满99个月),仅在3个月时间丢失过冠军。单款车型国内累计销量突破190万辆,海外市场50多万辆,距离300万辆大关一步之遥。
一年一小换,三年中改款,六年大换代,中华集团每年都会对“唐”进行完善和升级。
可以说,“唐”是中华集团非常成功的车型,为企业带来源源不断的用户群和净利润,拥有非常良好的市场口碑。
因此,6at+2.0t动力的组合首亮相,当然责无旁贷落在了“唐”的肩上。
轿车“秦”也属中华集团王牌,但定位紧凑型轿车的它,无法承担起6at+2.0t旗舰动力的豪华配置。
至于中级轿车“汉”,市场表现不愠不火,基本保持在4000辆左右徘徊。要知道“汉”可是第一个真正打破了国产车15万天花板的成功作品,放在自主轿车领域足以称得上成绩优秀。但面对雅阁、凯美瑞和帕萨特动辄破万的中级车销量,凝结了中华集团智慧结晶的“汉”表现略逊一头。
为了打响开头炮,综合考虑下选择“唐”来树立标杆更合适。
“唐”也趁更换新动力之际,对内饰进行了升级,显得整车更加豪华,同时解决了好几处机械小问题。
跟旧款“cvt+1.8t”相比,新款“6at+2.0t”组合换挡更快,同时“唐”百公里加速也快了1.5秒,达到了7.8秒的惊人成绩,再次开创自主品牌的新记录。
号称国内“跑得比轿车还快的suv”,这就是全新动力“唐”的市场卖点。
当“6at+2.0t”动力列装之际,“唐”也开始正式突破15万国产车的天花板。跟之前搭载了纯电动和混动的新能源细分车型不一样,燃油版2.0t的“唐”起售价从15.28万17.88万,分为三款配置车型上市。其中走量车型就是15.28万的精英版,落地价格在17万出头,预计每个月销量在500台左右。
小规模量产上市,一是有问题可以及时完善,二是测试市场对其反应如何,三是树立起中华集团的高端形象。
能拿出当今市场上最好的动力组合,6at和2.0t单独一项都是极大卖点,而中华集团将两者统一起来,追赶上了国际一流水平。
全球第一辆6at+2.0t量产“唐”的购买者,跟其大大有缘。
国际友人维金斯同志,这个曾在dsi工作了16年的资深技术专家,投奔福特又被中华集团挖角到中国,也是中华自主6at团队的主设计师,当仁不让提前付款预定了第一辆量产新车。
为了表彰他的突出贡献,韩皓特意为他在车间举办了这个小型交车仪式。
“砰”
开香槟声一响,维金斯从韩皓手中接过了车钥匙。
在现场观众热烈掌声下,维金斯走进新车驾驶室内,缓缓将第一辆“唐”开下了生产线。
跟普通消费者在4s店交车仪式不同,维金斯是自己一个人从生产线直接将自家新宝贝suv“唐”开回家,这算是独此一份待遇。
“我很高兴,我会将中国当成是第二个故乡。如果可以的话,希望我能在江州工作到退休。”
感受到中国人民的友谊和热情,维金斯激动地宣布。
除了语言交流存在一定障碍之外,像维金斯这样的高收入国际友人在中国生活可是享受一流待遇。治安良好、商品丰富、交通便利、文化繁荣,地处长三角的江州是一座非常宜居的大城市。
6at已经落地,还有8at和10at这样的挑战等待着他,维金斯觉得自己在中国能发挥出所有潜力。
新动力组合的“唐”一上市,就获得了消费者的认可,许多人都愿意增加2至3万元预算来感受这辆“跑得比轿车还快的suv”。
其中不少人都是中华集团的老用户,他们之前都曾购买过集团的老产品,例如从华夏摩托、华夏面包车升级需求而来的客户,相信中华集团一贯良好的口碑。
原本新动力500辆月销量的预测很快就被打破,直接翻了3倍数量之多。
新“唐”的崛起甚至危及到中华集团另一款拳头产品硬派旗舰suv“铁浮屠”的市场地位。
要知道“铁浮屠”可是站稳在20万售价期间,它的竞争者是丰田霸道、陆地巡洋舰和三菱帕杰罗这样的市场强者,凭借性价比优势保持着每个月3000辆出头的优势。
但“铁浮屠”由于提前一年多上市,使用了“cvt+1.8t”的动力组合,跟现在“6at+2.0t”的新动力相比,性能上差了一大头。导致部分原本犹豫的客户选择了便宜又动力更强的“唐”而放弃了“铁浮屠”。
虽然“唐”作为城市suv跟硬派越野suv的”铁浮屠“定位不同,但对中国人认为suv就是越野车的概念相比,确实抢了兄弟品牌不少的市场份额。
为此“铁浮屠”的设计师张凡一直向韩皓争取,要求将顶尖动力组合搭载在公司旗舰suv身上,如此才能衬托身份。
新动力不是不能给“铁浮屠”,而是要综合考虑各方面因素。
首要就是6at的稳定性还需要市场检验,韩皓不敢一下子大范围推广。二是“铁浮屠”刚上市一年多时间,如果贸然上新动力的话,对老车主的感情伤害太大。可以的话,到三年中改款的时候再替换增加新车型,应该是比较好的选择。届时6at+2.0t动力组合也会进一步完善,解决不少未能发现的小隐患。
所以新车的话,上市一年后购买最划算。价格优惠到位不说,改款车型会改善许多新车型的小问题,成为真正的完成体。
从韩皓处获知要一年后才更替动力,张凡有些闷闷不乐回到了办公室。不过他也不是一无所获,获得了将“铁浮屠”缩小化的方案,开发进军紧凑级硬派suv的市场。
由于4万亿的巨大投资,现在整个中国都成为了巨大工地。
除了越野兴趣爱好者之外,广大工地就是硬派suv一展身手的好地方,支撑着这一细分市场的存活。
现在工地上,丰田霸道、陆巡这样的进口车占据了高端位置,而中端则被新出的“铁浮屠”抢到,低端则是满地跑的皮卡。皮卡有一点不好,就是被诸多城市禁入,给了紧凑级硬派suv的市场空间。
另外村村通公路巨大工程正在有条不紊推进,对广袤农村来说,硬派suv比城市suv要更加符合实际。
1015万,皮实肉厚,能在泥地野外自由穿行,还得有一定品牌加成,这就是中华集团调研获得的细分空白市场,足以让张凡带领他的团队来占据。
要支撑起数百万辆的年销量,除了王牌产品之外,还必须得打入细分市场,从而将肉吃得更多。
在韩皓的心中,紧凑级硬派suv可以承载的责任更多。参考北美汽车市场强大的皮卡销量,也许这辆未来的紧凑级suv将会发挥类似作用,奔波在中国广泛的城乡地区。
去年中华集团合计618万辆的全球销量,贡献最大车型当属华夏之光。
2万起步,4万元封顶,华夏之光凭借结实耐用又便宜的超强性价比,成为奔波在960万平方公里土地上宜家宜商的超级工具车。
据福布斯杂志所做统计,不起眼的华夏之光去年全球销量突破了87.9万辆,仅次于丰田经典车型卡罗拉的98万辆,荣升全球畅销车型榜单次席。因其在运送人和货物方面所具备的优势,华夏之光被福布斯称为“地球上最重要的一款工具车”,还被称为“托起中国经济的工蚁”。
在美国这样的发达国家,华夏之光可能派不上什么用场,但在世界上最大的两个发展中国家中国和印度,却是其大展身手的好战场。
伴随中国经济发展,消费者的需求也会提升,华夏之光的辉煌必然被替代。而还在襁褓之列的紧凑级硬派suv,便是将来替代华夏之光的接班人主力,有望成为中国新一代的“工蚁车”。
城市的归城市,农村的归农村,韩皓已经在为未来进行战略布局。
面对中华集团的突然崛起,跃居全球第四大车企行列,要说其他国际巨头没有反应是不可能的事情。
因为除了华夏之光这个杀手锏之外,中华“秦”也以56万辆的年销量成绩挤入了全球轿车排行榜第10位,有幸跟卡罗拉、福克斯、伊兰特和高尔夫等经典车型作伴。至于另一张王牌“唐”,则以41万辆的好成绩,位列在crv(55万)、rav4(49万)、途胜(44万)之后,排名全球第四。
如果说华夏之光这样的工具车崛起,对传统国际车企来说威胁并不大,但“秦”和“唐”这样在轿车和suv领域都迅速膨胀,足以让他们感受到迫在眉睫的危险。
之前首先动手的是大众汽车,他们已经在美国对中华集团起诉,指责其侵犯了涡轮增压发动机的知识产权。
现在轮到刚从美国漩涡脱身的丰田汽车,由于今天中国已经成为全球最大的汽车市场,他们在内部专门针对中华集团组建了一个研究小组,将其在中国市场威胁性放到大众汽车前列,而且丰田章男更是将中国公司提升到跟美国公司相提并论的地位。
一切举动都表明,丰田汽车并不满足在中国只当看客满足于10%的市场需求。当然,他们在2010年中国市场全部销量为84.6万辆,仅占市场份额的4.5%,距离10%还非常遥远。
丰田章男希望中国市场能跟美国市场一样,成为丰田的主基地,至少要拿下15%的市场份额,在细分车型上更要拿到冠军。
在过去一年,丰田如愿以偿击败了本田,拿到了日系车在中国市场的头名,这要归功于新车型投放的加快。跟本田三板斧的老车型相比,丰田的产品线更加丰富,还有雷克萨斯的加成。
到底要如何对付咄咄逼人的中华集团?
中国研究小组提出要将丰田全球车型进一步引进中国投放之外,还给出了“以华制华”的策略。
丰田品牌为了保持形象和维持高利润,是不可能下场跟中华集团打价格战。但为了扼住中华集团,可以通过合资方式扶持中国自主品牌,也就是一汽和广汽的自主品牌来打压中华集团。
“中国汽车市场还处于增量阶段,许多都是我们产品线无法触及的领域。好比2到4万元的华夏之光,以及15万区间suv的‘唐’,我们可以扶持中国伙伴来抢占这个市场。
除了获得技术转让费用和利润分成之外,还能进一步压缩中华集团自主车型的市场份额,从而挤压他们的生存空间。
当然,依据中国两大合资伙伴的一贯表现,我们并不认为转让技术扶持他们,能给丰田带来真正的威胁。
如果可以打败中华集团这个领头羊,放弃一些利益是完全值得的代价,中国自主品牌将继续沦为一盘散沙格局。”
在呈送给丰田章男的内部绝密报告之中,他们提出了“以华制华”策略,不能再让中华集团继续不受干扰崛起。
很快,丰田汽车宣布了对中国合作伙伴的重视,将会以极大的努力来支持他们发展自主品牌。
也许是日系抱团因素影响,本田、日产两大巨头也表达了同等意愿,准备扶持合资伙伴的开发自主车型。
这是阴谋,也是阳谋。
光明正大支持中国合资伙伴,足以获得他们的感激,并且还响应了中国政府的号召,扭转市场换不来技术的诟病,获得了极大好评。
至于另一面,则是此消彼长之中,自主品牌巨头中华集团会面临群狼雄起,受到或明或暗的打压。
只要中国市场不稳,中华集团就将失去继续向上攀爬的能力,逐渐失去角逐国际巨头的资格。
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作为中华集团的王牌,“唐”在当前suv市场中属于战无不胜的角色,已经连续42个月销量第一,市场标杆地位无可撼动。上次丢失王座位置正好是一二代新旧款车型清仓大换代之际,被同门师弟“宋”抢了风头,以800辆劣势屈居第二。不过凭借第二代“唐”优秀的品质,很快就在次月拿回来了头名,并一直保持到现在。
如果当初旧款车型不提前两个月停产为新车型腾出产能的话,“唐”的榜首保持时间记录将会是超级惊人的恐怖。第一代的“唐”自上市当月就包揽了suv榜单冠军,并长期霸占月销量榜首位置,仅被后起之秀crv击败过两次。
从2002年11月11日“唐”正式上市,迄今已8年多时间(满99个月),仅在3个月时间丢失过冠军。单款车型国内累计销量突破190万辆,海外市场50多万辆,距离300万辆大关一步之遥。
一年一小换,三年中改款,六年大换代,中华集团每年都会对“唐”进行完善和升级。
可以说,“唐”是中华集团非常成功的车型,为企业带来源源不断的用户群和净利润,拥有非常良好的市场口碑。
因此,6at+2.0t动力的组合首亮相,当然责无旁贷落在了“唐”的肩上。
轿车“秦”也属中华集团王牌,但定位紧凑型轿车的它,无法承担起6at+2.0t旗舰动力的豪华配置。
至于中级轿车“汉”,市场表现不愠不火,基本保持在4000辆左右徘徊。要知道“汉”可是第一个真正打破了国产车15万天花板的成功作品,放在自主轿车领域足以称得上成绩优秀。但面对雅阁、凯美瑞和帕萨特动辄破万的中级车销量,凝结了中华集团智慧结晶的“汉”表现略逊一头。
为了打响开头炮,综合考虑下选择“唐”来树立标杆更合适。
“唐”也趁更换新动力之际,对内饰进行了升级,显得整车更加豪华,同时解决了好几处机械小问题。
跟旧款“cvt+1.8t”相比,新款“6at+2.0t”组合换挡更快,同时“唐”百公里加速也快了1.5秒,达到了7.8秒的惊人成绩,再次开创自主品牌的新记录。
号称国内“跑得比轿车还快的suv”,这就是全新动力“唐”的市场卖点。
当“6at+2.0t”动力列装之际,“唐”也开始正式突破15万国产车的天花板。跟之前搭载了纯电动和混动的新能源细分车型不一样,燃油版2.0t的“唐”起售价从15.28万17.88万,分为三款配置车型上市。其中走量车型就是15.28万的精英版,落地价格在17万出头,预计每个月销量在500台左右。
小规模量产上市,一是有问题可以及时完善,二是测试市场对其反应如何,三是树立起中华集团的高端形象。
能拿出当今市场上最好的动力组合,6at和2.0t单独一项都是极大卖点,而中华集团将两者统一起来,追赶上了国际一流水平。
全球第一辆6at+2.0t量产“唐”的购买者,跟其大大有缘。
国际友人维金斯同志,这个曾在dsi工作了16年的资深技术专家,投奔福特又被中华集团挖角到中国,也是中华自主6at团队的主设计师,当仁不让提前付款预定了第一辆量产新车。
为了表彰他的突出贡献,韩皓特意为他在车间举办了这个小型交车仪式。
“砰”
开香槟声一响,维金斯从韩皓手中接过了车钥匙。
在现场观众热烈掌声下,维金斯走进新车驾驶室内,缓缓将第一辆“唐”开下了生产线。
跟普通消费者在4s店交车仪式不同,维金斯是自己一个人从生产线直接将自家新宝贝suv“唐”开回家,这算是独此一份待遇。
“我很高兴,我会将中国当成是第二个故乡。如果可以的话,希望我能在江州工作到退休。”
感受到中国人民的友谊和热情,维金斯激动地宣布。
除了语言交流存在一定障碍之外,像维金斯这样的高收入国际友人在中国生活可是享受一流待遇。治安良好、商品丰富、交通便利、文化繁荣,地处长三角的江州是一座非常宜居的大城市。
6at已经落地,还有8at和10at这样的挑战等待着他,维金斯觉得自己在中国能发挥出所有潜力。
新动力组合的“唐”一上市,就获得了消费者的认可,许多人都愿意增加2至3万元预算来感受这辆“跑得比轿车还快的suv”。
其中不少人都是中华集团的老用户,他们之前都曾购买过集团的老产品,例如从华夏摩托、华夏面包车升级需求而来的客户,相信中华集团一贯良好的口碑。
原本新动力500辆月销量的预测很快就被打破,直接翻了3倍数量之多。
新“唐”的崛起甚至危及到中华集团另一款拳头产品硬派旗舰suv“铁浮屠”的市场地位。
要知道“铁浮屠”可是站稳在20万售价期间,它的竞争者是丰田霸道、陆地巡洋舰和三菱帕杰罗这样的市场强者,凭借性价比优势保持着每个月3000辆出头的优势。
但“铁浮屠”由于提前一年多上市,使用了“cvt+1.8t”的动力组合,跟现在“6at+2.0t”的新动力相比,性能上差了一大头。导致部分原本犹豫的客户选择了便宜又动力更强的“唐”而放弃了“铁浮屠”。
虽然“唐”作为城市suv跟硬派越野suv的”铁浮屠“定位不同,但对中国人认为suv就是越野车的概念相比,确实抢了兄弟品牌不少的市场份额。
为此“铁浮屠”的设计师张凡一直向韩皓争取,要求将顶尖动力组合搭载在公司旗舰suv身上,如此才能衬托身份。
新动力不是不能给“铁浮屠”,而是要综合考虑各方面因素。
首要就是6at的稳定性还需要市场检验,韩皓不敢一下子大范围推广。二是“铁浮屠”刚上市一年多时间,如果贸然上新动力的话,对老车主的感情伤害太大。可以的话,到三年中改款的时候再替换增加新车型,应该是比较好的选择。届时6at+2.0t动力组合也会进一步完善,解决不少未能发现的小隐患。
所以新车的话,上市一年后购买最划算。价格优惠到位不说,改款车型会改善许多新车型的小问题,成为真正的完成体。
从韩皓处获知要一年后才更替动力,张凡有些闷闷不乐回到了办公室。不过他也不是一无所获,获得了将“铁浮屠”缩小化的方案,开发进军紧凑级硬派suv的市场。
由于4万亿的巨大投资,现在整个中国都成为了巨大工地。
除了越野兴趣爱好者之外,广大工地就是硬派suv一展身手的好地方,支撑着这一细分市场的存活。
现在工地上,丰田霸道、陆巡这样的进口车占据了高端位置,而中端则被新出的“铁浮屠”抢到,低端则是满地跑的皮卡。皮卡有一点不好,就是被诸多城市禁入,给了紧凑级硬派suv的市场空间。
另外村村通公路巨大工程正在有条不紊推进,对广袤农村来说,硬派suv比城市suv要更加符合实际。
1015万,皮实肉厚,能在泥地野外自由穿行,还得有一定品牌加成,这就是中华集团调研获得的细分空白市场,足以让张凡带领他的团队来占据。
要支撑起数百万辆的年销量,除了王牌产品之外,还必须得打入细分市场,从而将肉吃得更多。
在韩皓的心中,紧凑级硬派suv可以承载的责任更多。参考北美汽车市场强大的皮卡销量,也许这辆未来的紧凑级suv将会发挥类似作用,奔波在中国广泛的城乡地区。
去年中华集团合计618万辆的全球销量,贡献最大车型当属华夏之光。
2万起步,4万元封顶,华夏之光凭借结实耐用又便宜的超强性价比,成为奔波在960万平方公里土地上宜家宜商的超级工具车。
据福布斯杂志所做统计,不起眼的华夏之光去年全球销量突破了87.9万辆,仅次于丰田经典车型卡罗拉的98万辆,荣升全球畅销车型榜单次席。因其在运送人和货物方面所具备的优势,华夏之光被福布斯称为“地球上最重要的一款工具车”,还被称为“托起中国经济的工蚁”。
在美国这样的发达国家,华夏之光可能派不上什么用场,但在世界上最大的两个发展中国家中国和印度,却是其大展身手的好战场。
伴随中国经济发展,消费者的需求也会提升,华夏之光的辉煌必然被替代。而还在襁褓之列的紧凑级硬派suv,便是将来替代华夏之光的接班人主力,有望成为中国新一代的“工蚁车”。
城市的归城市,农村的归农村,韩皓已经在为未来进行战略布局。
面对中华集团的突然崛起,跃居全球第四大车企行列,要说其他国际巨头没有反应是不可能的事情。
因为除了华夏之光这个杀手锏之外,中华“秦”也以56万辆的年销量成绩挤入了全球轿车排行榜第10位,有幸跟卡罗拉、福克斯、伊兰特和高尔夫等经典车型作伴。至于另一张王牌“唐”,则以41万辆的好成绩,位列在crv(55万)、rav4(49万)、途胜(44万)之后,排名全球第四。
如果说华夏之光这样的工具车崛起,对传统国际车企来说威胁并不大,但“秦”和“唐”这样在轿车和suv领域都迅速膨胀,足以让他们感受到迫在眉睫的危险。
之前首先动手的是大众汽车,他们已经在美国对中华集团起诉,指责其侵犯了涡轮增压发动机的知识产权。
现在轮到刚从美国漩涡脱身的丰田汽车,由于今天中国已经成为全球最大的汽车市场,他们在内部专门针对中华集团组建了一个研究小组,将其在中国市场威胁性放到大众汽车前列,而且丰田章男更是将中国公司提升到跟美国公司相提并论的地位。
一切举动都表明,丰田汽车并不满足在中国只当看客满足于10%的市场需求。当然,他们在2010年中国市场全部销量为84.6万辆,仅占市场份额的4.5%,距离10%还非常遥远。
丰田章男希望中国市场能跟美国市场一样,成为丰田的主基地,至少要拿下15%的市场份额,在细分车型上更要拿到冠军。
在过去一年,丰田如愿以偿击败了本田,拿到了日系车在中国市场的头名,这要归功于新车型投放的加快。跟本田三板斧的老车型相比,丰田的产品线更加丰富,还有雷克萨斯的加成。
到底要如何对付咄咄逼人的中华集团?
中国研究小组提出要将丰田全球车型进一步引进中国投放之外,还给出了“以华制华”的策略。
丰田品牌为了保持形象和维持高利润,是不可能下场跟中华集团打价格战。但为了扼住中华集团,可以通过合资方式扶持中国自主品牌,也就是一汽和广汽的自主品牌来打压中华集团。
“中国汽车市场还处于增量阶段,许多都是我们产品线无法触及的领域。好比2到4万元的华夏之光,以及15万区间suv的‘唐’,我们可以扶持中国伙伴来抢占这个市场。
除了获得技术转让费用和利润分成之外,还能进一步压缩中华集团自主车型的市场份额,从而挤压他们的生存空间。
当然,依据中国两大合资伙伴的一贯表现,我们并不认为转让技术扶持他们,能给丰田带来真正的威胁。
如果可以打败中华集团这个领头羊,放弃一些利益是完全值得的代价,中国自主品牌将继续沦为一盘散沙格局。”
在呈送给丰田章男的内部绝密报告之中,他们提出了“以华制华”策略,不能再让中华集团继续不受干扰崛起。
很快,丰田汽车宣布了对中国合作伙伴的重视,将会以极大的努力来支持他们发展自主品牌。
也许是日系抱团因素影响,本田、日产两大巨头也表达了同等意愿,准备扶持合资伙伴的开发自主车型。
这是阴谋,也是阳谋。
光明正大支持中国合资伙伴,足以获得他们的感激,并且还响应了中国政府的号召,扭转市场换不来技术的诟病,获得了极大好评。
至于另一面,则是此消彼长之中,自主品牌巨头中华集团会面临群狼雄起,受到或明或暗的打压。
只要中国市场不稳,中华集团就将失去继续向上攀爬的能力,逐渐失去角逐国际巨头的资格。
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