第二百零八章 新的辉煌
中国人用数十年的时间拼命追赶,走过了西方发达国家数百年的路,才跻身世界一流国家行列。因此也才会在960万平方公里的土地上,既有韩皓这样的亚洲首富,也有仍未脱贫的困难人口。
精准扶贫就是改革开放红利转移的一种再平衡手段,力争让发展的蛋糕惠及每一个中国人头上。
韩首富的所作所为,正是体现了其“人民企业家”的头衔。
当时间的指针进入2014年,韩皓的个人舞台已经放眼世界,中华集团真正成为了跨国企业之中的翘楚。
在老本行汽车领域,韩皓终于实现了自己年少时的夙愿,将中国汽车带到了2013年世界第一名位置。
当丰田、大众依次在中国汽车市场遭遇波折时,一路高歌猛进的中华集团无形之中捡了大便宜,利用中国市场的超大增量将全球销量桂冠夺了过来。
1017万辆!
中华集团创造了历史,成为全球首个年销量破千万辆的企业。
丰田汽车为此努力了3年时间,今年依旧饮恨止步于988万辆,眼睁睁看着中国人率先破千万大关登顶。
而大众汽车则以936万辆成绩,排列全球第三,成功保住了前三甲位置。
中华、丰田、大众已经稳坐全球汽车第一集团,将竞争对手甩开了一大截位置。
其后是通用汽车762万,雷诺日产724万,现代起亚709万,这三家保持着对第一集团的压力,紧紧跟随没有掉队,但跟前三强有着200万辆左右的差距,实力略差一头。
至于后来的福特、菲亚特-克莱斯勒、本田和标致雪铁龙,则分列7到10名,销量也直降到400万——200万辆之间,处于后进生行列。
从全球汽车总销量来讲,2013年相较之上一年增长了4.2%,尤其是中国汽车市场继续保持高速增长,产销量双双突破2200万,增长率高达15%以上。
全球总销量为8284万辆,中国就占到了25%的份额,不愧为全球第一的汽车市场。
在国内2200万辆汽车之中,产自中华集团旗下品牌的汽车销量达到了695万辆,继续保持着三分之一左右市场份额。
乘用车方面,中华、华夏两大独立品牌基本实现了在普通车型的全覆盖布局,轿车、suv、mpv和皮卡都有各自主打产品,每个领域从紧凑、中级到大型车都有产品线布局。
以中华品牌为例,“宋”、“唐”、“元”依次从低到高构建了suv路线版图;而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”形成了单独序列;至于新发力的mpv市场,则是“夏”、“商”、“周”三兄弟组队前行。
历经多年打造,作为中华品牌的王朝系列终于成行,形成了席卷全球的中国汽车主力军团。
至于华夏品牌,则形成了以suv主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌,它们踪迹遍布全国乡镇;轿车方面同样不甘人后,“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列,跟华夏qq一道成为靓丽的风景线;至于由华夏宏光和华夏之光领衔的mpv大军,在加入了710、730和750后,势不可挡崛起为生力军;轻客市场,华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力,成为商务车的主流代表;至于皮卡,“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军,身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表,中华和华夏两大独立品牌从无到有,由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量,体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面,中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力,纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车,而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现,尤其是新能源公交车的普及,可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能,再加上比竞争对手要更有性价比的售价,简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车,中华客车就拿下22万辆的大订单,其中对外出口6万辆,开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭,公路客运市场受到挤压,以往占据60%市场的座位客车步入衰退,2013年占有率下滑到40%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头,而凭借出色的柴油发动机产品,鲲鹏品牌就占据了6.3万辆。至于海外市场,鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句,中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一,占据了市场接近六成的份额。换算下来,中华客车也是全球客车领域的老大,销量32万辆,属于行业领头羊。
跟客车相比,全球卡车市场就要大得多。2013年,包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆,光是中国市场就贡献了350万,占比超过了62.5%。
卡车基本就是运送物流货物,中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一,也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中,重卡是毫无疑问的当家大哥,销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关,显示出极强的市场需求,而中华重卡卖掉了超过50万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一,无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上,川流不息将工业成品分装消化,化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。
高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机,加上自主研发的重型amt自动变速器,以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计,让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。
彻底掌握核心科技,并且还打通了上下游产业链的中华重卡,跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。
要不然主打重卡和工程机械的ab沃尔沃集团,也不会在前段时间选择中华集团作为新东家,彻底投入中国人的怀中。
至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神,前些天刚成功上市,迎来了品牌建立以来的高光时刻。
去年光xc60的单车销量就突破32万辆,无论在欧洲还是中国,xc60都是豪华suv销量冠军,尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。
千里走单骑,一车救一厂,xc60无愧于最佳年度车称号。
而作为轿车复兴的s60和s90,由于更换全新设计语言,加上xc60打下的好口碑,两者销量也突破了12万辆。
更关键是新上市的xc90,一经推出获得市场认可,销量节节攀升,仅5个月时间就创下4.3万辆的佳绩。
额外的亮点是未改款的v40,作为入门级两厢车,竟然销量大涨达到7.8万辆,价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。
五款车型,破56万辆的好成绩,实现了沃尔沃2000年后的销量新高。
2014年,沃尔沃将投产小型suv代表xc40和轿车s40,预计将会掀起新的热潮,最终大概完成产品类的布局。
反观同为欧洲豪门的路虎,凭借极光、揽胜和发现者的发力,销量继续保持上涨,达到34.8万辆大关,同比增长了15%。
为了提高路虎品牌的影响力,今年路虎将投放一款低于揽胜定位的中型suv,内部名称为星脉。
另外,路虎的轿车计划已经获得韩皓批准,未来两年内将有第一款豪华轿车落地。
正是凭借上述旗下各大品牌的齐心协力,中华集团才能在过去的2013年如愿登顶,并在全球汽车史书中留下浓重一笔:首破千万销量!
而中华汽车和华夏汽车作为两家上市公司,合计总市值突破了7000亿人民币大关,跻身了千亿市值美金俱乐部。
当然跟丰田2000亿美金市值相比要差一大头,但跟同样子品牌众多的大众汽车相比,市值不相上下维持在千亿出头。
首破千万辆的销量佳绩,让中华集团总收入达到了7720亿人民币(约1230亿美金),净利润720亿元(约116亿美元),成绩非常不错。
正是凭借如此表现,中华集团杀入全球500强前30名,位列第27位,排名进一步得到提升。
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精准扶贫就是改革开放红利转移的一种再平衡手段,力争让发展的蛋糕惠及每一个中国人头上。
韩首富的所作所为,正是体现了其“人民企业家”的头衔。
当时间的指针进入2014年,韩皓的个人舞台已经放眼世界,中华集团真正成为了跨国企业之中的翘楚。
在老本行汽车领域,韩皓终于实现了自己年少时的夙愿,将中国汽车带到了2013年世界第一名位置。
当丰田、大众依次在中国汽车市场遭遇波折时,一路高歌猛进的中华集团无形之中捡了大便宜,利用中国市场的超大增量将全球销量桂冠夺了过来。
1017万辆!
中华集团创造了历史,成为全球首个年销量破千万辆的企业。
丰田汽车为此努力了3年时间,今年依旧饮恨止步于988万辆,眼睁睁看着中国人率先破千万大关登顶。
而大众汽车则以936万辆成绩,排列全球第三,成功保住了前三甲位置。
中华、丰田、大众已经稳坐全球汽车第一集团,将竞争对手甩开了一大截位置。
其后是通用汽车762万,雷诺日产724万,现代起亚709万,这三家保持着对第一集团的压力,紧紧跟随没有掉队,但跟前三强有着200万辆左右的差距,实力略差一头。
至于后来的福特、菲亚特-克莱斯勒、本田和标致雪铁龙,则分列7到10名,销量也直降到400万——200万辆之间,处于后进生行列。
从全球汽车总销量来讲,2013年相较之上一年增长了4.2%,尤其是中国汽车市场继续保持高速增长,产销量双双突破2200万,增长率高达15%以上。
全球总销量为8284万辆,中国就占到了25%的份额,不愧为全球第一的汽车市场。
在国内2200万辆汽车之中,产自中华集团旗下品牌的汽车销量达到了695万辆,继续保持着三分之一左右市场份额。
乘用车方面,中华、华夏两大独立品牌基本实现了在普通车型的全覆盖布局,轿车、suv、mpv和皮卡都有各自主打产品,每个领域从紧凑、中级到大型车都有产品线布局。
以中华品牌为例,“宋”、“唐”、“元”依次从低到高构建了suv路线版图;而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”形成了单独序列;至于新发力的mpv市场,则是“夏”、“商”、“周”三兄弟组队前行。
历经多年打造,作为中华品牌的王朝系列终于成行,形成了席卷全球的中国汽车主力军团。
至于华夏品牌,则形成了以suv主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌,它们踪迹遍布全国乡镇;轿车方面同样不甘人后,“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列,跟华夏qq一道成为靓丽的风景线;至于由华夏宏光和华夏之光领衔的mpv大军,在加入了710、730和750后,势不可挡崛起为生力军;轻客市场,华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力,成为商务车的主流代表;至于皮卡,“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军,身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表,中华和华夏两大独立品牌从无到有,由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量,体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面,中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力,纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车,而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现,尤其是新能源公交车的普及,可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能,再加上比竞争对手要更有性价比的售价,简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车,中华客车就拿下22万辆的大订单,其中对外出口6万辆,开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭,公路客运市场受到挤压,以往占据60%市场的座位客车步入衰退,2013年占有率下滑到40%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头,而凭借出色的柴油发动机产品,鲲鹏品牌就占据了6.3万辆。至于海外市场,鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句,中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一,占据了市场接近六成的份额。换算下来,中华客车也是全球客车领域的老大,销量32万辆,属于行业领头羊。
跟客车相比,全球卡车市场就要大得多。2013年,包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆,光是中国市场就贡献了350万,占比超过了62.5%。
卡车基本就是运送物流货物,中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一,也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中,重卡是毫无疑问的当家大哥,销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关,显示出极强的市场需求,而中华重卡卖掉了超过50万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一,无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上,川流不息将工业成品分装消化,化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。
高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机,加上自主研发的重型amt自动变速器,以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计,让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。
彻底掌握核心科技,并且还打通了上下游产业链的中华重卡,跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。
要不然主打重卡和工程机械的ab沃尔沃集团,也不会在前段时间选择中华集团作为新东家,彻底投入中国人的怀中。
至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神,前些天刚成功上市,迎来了品牌建立以来的高光时刻。
去年光xc60的单车销量就突破32万辆,无论在欧洲还是中国,xc60都是豪华suv销量冠军,尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。
千里走单骑,一车救一厂,xc60无愧于最佳年度车称号。
而作为轿车复兴的s60和s90,由于更换全新设计语言,加上xc60打下的好口碑,两者销量也突破了12万辆。
更关键是新上市的xc90,一经推出获得市场认可,销量节节攀升,仅5个月时间就创下4.3万辆的佳绩。
额外的亮点是未改款的v40,作为入门级两厢车,竟然销量大涨达到7.8万辆,价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。
五款车型,破56万辆的好成绩,实现了沃尔沃2000年后的销量新高。
2014年,沃尔沃将投产小型suv代表xc40和轿车s40,预计将会掀起新的热潮,最终大概完成产品类的布局。
反观同为欧洲豪门的路虎,凭借极光、揽胜和发现者的发力,销量继续保持上涨,达到34.8万辆大关,同比增长了15%。
为了提高路虎品牌的影响力,今年路虎将投放一款低于揽胜定位的中型suv,内部名称为星脉。
另外,路虎的轿车计划已经获得韩皓批准,未来两年内将有第一款豪华轿车落地。
正是凭借上述旗下各大品牌的齐心协力,中华集团才能在过去的2013年如愿登顶,并在全球汽车史书中留下浓重一笔:首破千万销量!
而中华汽车和华夏汽车作为两家上市公司,合计总市值突破了7000亿人民币大关,跻身了千亿市值美金俱乐部。
当然跟丰田2000亿美金市值相比要差一大头,但跟同样子品牌众多的大众汽车相比,市值不相上下维持在千亿出头。
首破千万辆的销量佳绩,让中华集团总收入达到了7720亿人民币(约1230亿美金),净利润720亿元(约116亿美元),成绩非常不错。
正是凭借如此表现,中华集团杀入全球500强前30名,位列第27位,排名进一步得到提升。
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