第一百六十章 前进两步
“据前方记者得到的准确信息,中华集团一期工程的投资额是8亿美元,随之落地配套的十六家零部件供应商总投资在5亿美金,合计13亿美元已经是板上钉钉的落地金额。
至于规划中的二期工程将会在一期12万辆产能完成后再推进,届时一二期工程结束会有36万辆产能的规模。全部算下来整个中华工业园区投资将不少于25亿美元,算得上是加州乃至美国近两年最大的工业投资项目之一。”
中华集团总部员工饭堂里,电视屏幕正在播报中华集团赴美投资建厂的新闻,看到中美两国元首共同站台就能知道该项目的重要性。
不少当初从底特律回来的技术精英,听到此新闻恍然间感觉是不敢相信。不到十年时间,中华集团就追赶上国际汽车巨头,有能力跟他们当场扳手腕了。
中国汽车就跟中国经济一样,只用了十年时间就脱胎换骨,可谓是跟着祖国步伐在跑步前进,没有拖广大人民后腿。
当然,如果没有中华集团,那么汽车业应该不会达到现有高度,可能依旧无法摆脱市场换技术的窘境。
能把战火烧到美国本土去,应该是许多中国汽车人毕生的心愿。
“这下子应该没有人骂中国汽车像中国足球一样不争气了吧!我们可是真正冲出了亚洲,杀到美国大本营去了。”
一位入厂8年的老员工捂着拳头狠狠地说道。
他正上一年级的儿子昨天兴奋地回家汇报说,自己在学校得到了老师的表扬。因为爸爸在中华集团上班造汽车,而中华牌汽车卖到了美国,为国大大争了光,老师号召全班同学向爸爸学习。
“咱是普通人,今天算不算入伙干出了一件惊天动地的大事,值得老了后向儿孙吹嘘。”
身边的工友情绪也很高涨,自己的劳动成果算是得到了肯定。
同样的情况也发生在其他餐桌之间,大家纷纷交头接耳,很快延伸到车间、办公室、研究院,整个中华集团洋溢着一派欢庆局面。
虽然早有听闻,但从央视新闻的专题报道看到现场画面,其他国内厂家的同行心里就五味杂陈了。
“瞧瞧人家,再看看我们,真是人比人气死人!我们的生产线都快揭不开锅了,但人家却有实力跑到美国去建新生产线。
跟着狼吃肉,跟着猪连潲水都喝不上!”
由于受到中华集团的挤压,一汽自主品牌销量进一步萎缩,不得不大幅度减产并美其名曰检修调整,导致工人的收入待遇断崖式下降。
这让许多老工人不免满肚子牢骚,要知道当初一汽红旗横扫国内市场时,中华集团还是个摩托车都造不出来的小作坊。
三十年河东,三十年河西,时代变得太快了。
“虽然厂领导刚召开大会宣布年终奖将会跟去年持平,但大家都知道荣威和mg(名爵)品牌进展很不顺利,车子都大量在经销商处挤压。搞自主品牌亏损了许多钱,据说要不是合资工厂上缴的利润足够,我们可能连工资都发不出了。
我准备找找门路调回合资厂去了,留在这里的话坚持也不会长久。”
上汽花了大手笔整合南汽,并且搞出来荣威和名爵两大自主品牌齐头并进策略。从合资工厂抽掉了许多技术骨干支援自主品牌,没想到新车市场反响非常一般,除了在长三角勉强有销量外,国内其他地区都见不到踪影。
主要原因就是广大消费者都给中华集团把嘴养刁了,只要是自主品牌都会不自觉拿来跟中华集团车型对比,一看就知道新车性价比都落后一大截。
跟中华集团一条龙自主研发水平相比,刚消化罗孚汽车的上汽自主品牌还很弱小,根本无法竞争。
“三大件比你好,车型还比你漂亮,更可怕是售价还比你便宜!你就算吹破了天,消费者还是往中华集团赶。眼前的局势,根本就是无解之题。
厂领导说现在困难只是一时,将来我们自主品牌一定会追赶上人家。还拿对手中华集团做比喻,说十年前对方造车水平很烂,现在一样成功了。
依我看,此一时彼一时。中国人最了解中国人,中华集团还会给我们时间吗?亏一年可以,亏个五六年哪个领导能顶得住往这个无底洞砸钱!
就算砸得起钱,我们能赶得上中华集团现有的水平吗?”
群众眼睛是雪亮的。
面对中华集团开始垄断自主品牌汽车市场,许多上汽员工都能分析出未来的结局。
这位骨干员工就打算调回上汽大众继续工作,当初申请来自主品牌部门工资提了一级,但算是年终奖的话跟合资厂没法比。更恐怖是看不到明天,员工们都在私下传自主品牌搞不了几年就要关了。现在跑回合资厂找门路占坑,总比届时天塌了再跑好。
连一汽、上汽自主品牌都不好过,更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上,对自主品牌投入甚少的企业,他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。
“我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌,还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际,中华集团的发展已经让我们一眼望不到头,骑马都追不上了。”
跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比,二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。
因为他们只做出来内部样车,没有大规模投入生产,导致亏损额足以控制。
这可真是具有一定讽刺意味,跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少,就因为领头的选手实在太过耀眼,累趴下一直在追赶他的前几名对手。
二汽搞自主品牌历史应该也算早,但前期败给了红旗,后期又输给了中华,实在没有搞自主轿车的基因存在。
“谁都不愿意来,都知道这里是火坑!队伍散了,搞什么都是样子货,再也没有老一辈人的骨气。
有门路的都跑了,剩下老的老,小的小,还有一帮只会拍马屁的官僚,就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”
如果不是考虑家庭因素,说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞,投奔欣欣向荣的中华集团了。
三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息,更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入wto,大家都以为中国品牌会被国外巨头击败,因为从实力上看两者相差悬殊。
4万亿带来新的一波中国市场红利,合资品牌吃了一半,剩下的都给中华集团包圆了,导致其他自主品牌都饿得快倒下了。
想不到竟然是中华集团的飞速崛起,将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。
“能击败中国人的只有中国人!”
这句话套用在当前的中国汽车界,虽然残酷,但却很现实。
中国市场培育了中华集团,而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争,不得不飞速吸收所有可以触及的营养,长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。
用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现,就是“卖疯了!”
飞速应对国内市场,并且不断完善产品线,以中华和华夏两大品牌两翼齐飞,共同收割着中国消费者的红利。
大、中、小型suv和轿车为主力,皮卡、客车、货车为辅助,摩托车和电动自行车做补充,中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。
规模效应做到了成本最低,而成本低又导致价格优势,价格优势带来销量提升,销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中,形成了可持续发展战略。
为了尽快收割市场红利,中华集团启动了庞大促销计划,将产品价下探到前所未有的程度,吸引了诸多消费人群目光。
导致了其他竞争对手跟进的话,卖一辆赔一辆,因为成本无法做到像中华集团般便宜。
韩皓清场的阳谋已经图穷匕见,他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。
人人都能卖车,家家都能挣钱的好日子即将过去,中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。
所谓卖光了,就是中华集团的库存率低得让人发指,生产多少就卖掉多少,几乎接近于零。
当然这也跟公司重视市场调研,以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产,不好卖的就停产,不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。
以往只管一卖了之的粗放式经营,现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销,将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。
“跟着韩首富走,没有一个不挣钱的!”
经销商大会上,历经十余载风雨同舟,各地经销代理商都得出统一的结论。
正因为遍布全国城乡的销售网络,中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关,同比增长了43%。
毫无疑问,2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座,乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比,足足多了近500万辆。
作为崛起的巨头,中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额,可谓是独占鳌头。
第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆,其中合资品牌轿车贡献绝大多数。
二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名,他们的销量都在200万辆上下浮动。
以实际数字计算,前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上,竞争集中度进一步增加。
跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同,中华集团还拥有庞大的海外市场。
472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量,反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中,中华集团吃掉了209万辆,快接近一半份额。
再加海外市场贡献的146万辆成绩(其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆),中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。
如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座,一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头,成为仅次于丰田(752万)、大众(720万)、通用(682万)的新巨头。
次贷危机导致了美国汽车市场衰退,因此丰田和通用的销量都徘徊不前,而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进,双双杀入了前四。
从全球老六变成了第四,中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊,再按照当前速度发展下去,中国人包揽第一的可能性将很快到来。
好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局,估计马上又得改写了。
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至于规划中的二期工程将会在一期12万辆产能完成后再推进,届时一二期工程结束会有36万辆产能的规模。全部算下来整个中华工业园区投资将不少于25亿美元,算得上是加州乃至美国近两年最大的工业投资项目之一。”
中华集团总部员工饭堂里,电视屏幕正在播报中华集团赴美投资建厂的新闻,看到中美两国元首共同站台就能知道该项目的重要性。
不少当初从底特律回来的技术精英,听到此新闻恍然间感觉是不敢相信。不到十年时间,中华集团就追赶上国际汽车巨头,有能力跟他们当场扳手腕了。
中国汽车就跟中国经济一样,只用了十年时间就脱胎换骨,可谓是跟着祖国步伐在跑步前进,没有拖广大人民后腿。
当然,如果没有中华集团,那么汽车业应该不会达到现有高度,可能依旧无法摆脱市场换技术的窘境。
能把战火烧到美国本土去,应该是许多中国汽车人毕生的心愿。
“这下子应该没有人骂中国汽车像中国足球一样不争气了吧!我们可是真正冲出了亚洲,杀到美国大本营去了。”
一位入厂8年的老员工捂着拳头狠狠地说道。
他正上一年级的儿子昨天兴奋地回家汇报说,自己在学校得到了老师的表扬。因为爸爸在中华集团上班造汽车,而中华牌汽车卖到了美国,为国大大争了光,老师号召全班同学向爸爸学习。
“咱是普通人,今天算不算入伙干出了一件惊天动地的大事,值得老了后向儿孙吹嘘。”
身边的工友情绪也很高涨,自己的劳动成果算是得到了肯定。
同样的情况也发生在其他餐桌之间,大家纷纷交头接耳,很快延伸到车间、办公室、研究院,整个中华集团洋溢着一派欢庆局面。
虽然早有听闻,但从央视新闻的专题报道看到现场画面,其他国内厂家的同行心里就五味杂陈了。
“瞧瞧人家,再看看我们,真是人比人气死人!我们的生产线都快揭不开锅了,但人家却有实力跑到美国去建新生产线。
跟着狼吃肉,跟着猪连潲水都喝不上!”
由于受到中华集团的挤压,一汽自主品牌销量进一步萎缩,不得不大幅度减产并美其名曰检修调整,导致工人的收入待遇断崖式下降。
这让许多老工人不免满肚子牢骚,要知道当初一汽红旗横扫国内市场时,中华集团还是个摩托车都造不出来的小作坊。
三十年河东,三十年河西,时代变得太快了。
“虽然厂领导刚召开大会宣布年终奖将会跟去年持平,但大家都知道荣威和mg(名爵)品牌进展很不顺利,车子都大量在经销商处挤压。搞自主品牌亏损了许多钱,据说要不是合资工厂上缴的利润足够,我们可能连工资都发不出了。
我准备找找门路调回合资厂去了,留在这里的话坚持也不会长久。”
上汽花了大手笔整合南汽,并且搞出来荣威和名爵两大自主品牌齐头并进策略。从合资工厂抽掉了许多技术骨干支援自主品牌,没想到新车市场反响非常一般,除了在长三角勉强有销量外,国内其他地区都见不到踪影。
主要原因就是广大消费者都给中华集团把嘴养刁了,只要是自主品牌都会不自觉拿来跟中华集团车型对比,一看就知道新车性价比都落后一大截。
跟中华集团一条龙自主研发水平相比,刚消化罗孚汽车的上汽自主品牌还很弱小,根本无法竞争。
“三大件比你好,车型还比你漂亮,更可怕是售价还比你便宜!你就算吹破了天,消费者还是往中华集团赶。眼前的局势,根本就是无解之题。
厂领导说现在困难只是一时,将来我们自主品牌一定会追赶上人家。还拿对手中华集团做比喻,说十年前对方造车水平很烂,现在一样成功了。
依我看,此一时彼一时。中国人最了解中国人,中华集团还会给我们时间吗?亏一年可以,亏个五六年哪个领导能顶得住往这个无底洞砸钱!
就算砸得起钱,我们能赶得上中华集团现有的水平吗?”
群众眼睛是雪亮的。
面对中华集团开始垄断自主品牌汽车市场,许多上汽员工都能分析出未来的结局。
这位骨干员工就打算调回上汽大众继续工作,当初申请来自主品牌部门工资提了一级,但算是年终奖的话跟合资厂没法比。更恐怖是看不到明天,员工们都在私下传自主品牌搞不了几年就要关了。现在跑回合资厂找门路占坑,总比届时天塌了再跑好。
连一汽、上汽自主品牌都不好过,更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上,对自主品牌投入甚少的企业,他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。
“我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌,还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际,中华集团的发展已经让我们一眼望不到头,骑马都追不上了。”
跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比,二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。
因为他们只做出来内部样车,没有大规模投入生产,导致亏损额足以控制。
这可真是具有一定讽刺意味,跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少,就因为领头的选手实在太过耀眼,累趴下一直在追赶他的前几名对手。
二汽搞自主品牌历史应该也算早,但前期败给了红旗,后期又输给了中华,实在没有搞自主轿车的基因存在。
“谁都不愿意来,都知道这里是火坑!队伍散了,搞什么都是样子货,再也没有老一辈人的骨气。
有门路的都跑了,剩下老的老,小的小,还有一帮只会拍马屁的官僚,就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”
如果不是考虑家庭因素,说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞,投奔欣欣向荣的中华集团了。
三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息,更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入wto,大家都以为中国品牌会被国外巨头击败,因为从实力上看两者相差悬殊。
4万亿带来新的一波中国市场红利,合资品牌吃了一半,剩下的都给中华集团包圆了,导致其他自主品牌都饿得快倒下了。
想不到竟然是中华集团的飞速崛起,将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。
“能击败中国人的只有中国人!”
这句话套用在当前的中国汽车界,虽然残酷,但却很现实。
中国市场培育了中华集团,而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争,不得不飞速吸收所有可以触及的营养,长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。
用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现,就是“卖疯了!”
飞速应对国内市场,并且不断完善产品线,以中华和华夏两大品牌两翼齐飞,共同收割着中国消费者的红利。
大、中、小型suv和轿车为主力,皮卡、客车、货车为辅助,摩托车和电动自行车做补充,中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。
规模效应做到了成本最低,而成本低又导致价格优势,价格优势带来销量提升,销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中,形成了可持续发展战略。
为了尽快收割市场红利,中华集团启动了庞大促销计划,将产品价下探到前所未有的程度,吸引了诸多消费人群目光。
导致了其他竞争对手跟进的话,卖一辆赔一辆,因为成本无法做到像中华集团般便宜。
韩皓清场的阳谋已经图穷匕见,他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。
人人都能卖车,家家都能挣钱的好日子即将过去,中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。
所谓卖光了,就是中华集团的库存率低得让人发指,生产多少就卖掉多少,几乎接近于零。
当然这也跟公司重视市场调研,以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产,不好卖的就停产,不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。
以往只管一卖了之的粗放式经营,现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销,将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。
“跟着韩首富走,没有一个不挣钱的!”
经销商大会上,历经十余载风雨同舟,各地经销代理商都得出统一的结论。
正因为遍布全国城乡的销售网络,中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关,同比增长了43%。
毫无疑问,2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座,乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比,足足多了近500万辆。
作为崛起的巨头,中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额,可谓是独占鳌头。
第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆,其中合资品牌轿车贡献绝大多数。
二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名,他们的销量都在200万辆上下浮动。
以实际数字计算,前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上,竞争集中度进一步增加。
跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同,中华集团还拥有庞大的海外市场。
472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量,反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中,中华集团吃掉了209万辆,快接近一半份额。
再加海外市场贡献的146万辆成绩(其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆),中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。
如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座,一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头,成为仅次于丰田(752万)、大众(720万)、通用(682万)的新巨头。
次贷危机导致了美国汽车市场衰退,因此丰田和通用的销量都徘徊不前,而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进,双双杀入了前四。
从全球老六变成了第四,中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊,再按照当前速度发展下去,中国人包揽第一的可能性将很快到来。
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